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Re: MCDU
Effectivement comme le dit Pacha, pourvu que la piste et la procédure ILS apparaissent bien dans le MCDU, la fréquence de l'ILS de la procédure d'arrivée sera "autotunée" à un moment du vol. Renseigner une fréquence ILS dès le départ peut néanmoins être utile dans certains cas de trajectoi...
- mercredi 20 déc. 2023 - 21:27
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- Sujet : PFD A32NX - Indicateur ? [RESOLU]
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Re: PFD A32NX - Indicateur ?
Cela veut dire que tu es 7800 pieds en dessous du plan idéal de descente. Si le même chiffre avait été en bas de l’échelle, c’est que tu aurais été 7800 pieds au dessus du plan idéal. La logique, dans ta situation, ce serait que l’avion prenne la vitesse la plus basse de l’échelle autorisée (269 kt ...
- dimanche 10 déc. 2023 - 01:36
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- Sujet : A32NX - FBW - Respect des contraintes Speed et Altitude [RESOLU]
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Re: A32NX - FBW - Respect des contraintes Speed et Altitude
Quand tu procèdes à la descente, avec quel mode descends-tu ? DESC, OPEN DESC ou V/S ? • Si tu utilises le mode V/S, c’est cette valeur uniquement que privilégiera l’AP au détriment de la vitesse et du respect des contraintes. Il prendra le taux de descente demandé, essayera de garder la vitesse dem...
- lundi 4 déc. 2023 - 10:38
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- Sujet : BOUTON NAV/LOGO AIRBUS [RESOLU]
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Re: BOUTON NAV/LOGO AIRBUS
Ce bouton est commun à toutes les versions du 320 existantes sur FS et son utilisation est donc identique quelque soit la version choisie. Comment ça marche, à quoi sert-il et comment s’en sert-on ? L’interrupteur en question permet d’allumer les feux de navigation (rouge en bout d’aile gauche, vert...
- dimanche 19 nov. 2023 - 15:38
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- Sujet : Captures écran [EN COURS]
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- vendredi 3 nov. 2023 - 21:50
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- Sujet : Man Flex et contraintes/aéroports [RESOLU]
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Re: Man Flex et contraintes/aéroports
Merci TJ, Savez-vous pourquoi cette donnée intéresse le pilote à cet instant précis alors que la charge de travail est au max ? Elle intéresse le pilote, à ce moment précis, car le but est de bien confirmer que les moteurs vont "pousser" comme ils doivent le faire ! Si on devait calculer ...
- mercredi 18 oct. 2023 - 11:11
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- Sujet : Vitesses d'accélération et de réduction [RESOLU]
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Re: Vitesses d'accélération et de réduction
Bonjour Denis, Tu trouveras déjà pas mal d’infos dans notre tuto Gestion des procédures de moindre bruit (contraintes environnementales) . Pour mémoire, THR RED signifie Thrust Reduction (réduction de poussée) et ACC (accélération). L’info se trouve dans les fiches d’aéroports et te donnera soit une...
- mercredi 11 oct. 2023 - 19:19
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- Sujet : Fenix A320 / position de l'appareil par rapport au plan de vol [RESOLU]
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Re: Fenix A320 / position de l'appareil par rapport au plan de vol
TJ a complétement raison... A partir du moment où tu es bien en GPS Primary (Page PROG https://i51.servimg.com/u/f51/18/69/32/45/prog10.jpg ), il n'y a pas de raison pour que l'avion ne montre pas sur le ND la position où il est réellement. Dans le cas présent, si au moment de la copie d'écran ton a...
- mardi 19 sept. 2023 - 19:58
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- Sujet : Simvol a besoin de vous
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Re: Simvol a besoin de vous
Alors, soyons clairs... 1- Nous ne forçons personne à nous soutenir financièrement. L'accès au forum Simvol a toujours été et sera toujours gratuit. Quand les caisses seront vides, c'est simple, on mettra la clef sous la porte, l'adresse ne sera plus accessible et basta. 2- Nous ne forçons personne ...
- jeudi 31 août 2023 - 19:23
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- Sujet : Maintien de la vitesse au sol [RESOLU]
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Re: Maintien de la vitesse au sol
C’est le cas dans la vraie vie (et encore plus quand on est en conditions givrantes avec les ENG Anti-ice sur ON). Globalement, pour limiter la vitesse,… il faut freiner. Il y a une méthode « recommandée » pour économiser les freins carbone : laisser accélérer l’avion jusqu’à 30 kt (GS à lire en hau...
- samedi 12 août 2023 - 18:45
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- Sujet : A320 / Neo et Fenix, trafic
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Re: A320 / Neo et Fenix, trafic
Merci pour tes éclaircissements. Une question, au niveau des compagnies aériennes, l'A 320 NEO demande une qualif spéciale ? Info en provenance d'un pilote volant indifféremment sur un A330 Classique et un A330 Neo : Ce n'est pas une nouvelle qualif (ce qui n'est pas étonnant), c'est quasiment le m...
- samedi 12 août 2023 - 01:22
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- Sujet : A320 / Neo et Fenix, trafic
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Re: A320 / Neo et Fenix, trafic
Pour le coup, là, ce sont des informations classiques. Rien de superflu.
- jeudi 10 août 2023 - 22:28
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- Sujet : A320 / Neo et Fenix, trafic
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Re: A320 / Neo et Fenix, trafic
...TSU, tu me corriges si je dis une grosse bêtise, mais je pense que ce sont les compagnies aériennes qui voient le plus la différence entre les deux, beaucoup moins le pilote... Je ne connais pas le Neo et donc je ne sais même pas si les procédures changent un peu, beaucoup ou énormément d'un cla...
- mercredi 2 août 2023 - 16:03
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- Sujet : A320 / Pilote auto
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Re: A320 / Pilote auto
Bonjour Foldgreen, En toute honnêteté, je ne vois pas comment on pourrait parler de façon simple du PA de l'A320. Avec le FM, ils constituent à eux deux le "cerveau" de l'avion et ce sont eux qui le font voler (et le font rester dans son domaine de vol). Dans le manuel de vol du 320, c'est...
- dimanche 16 juil. 2023 - 22:33
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- Sujet : A320 / comment régler cette alarme ? [RESOLU]
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Re: A320 / comment régler cette alarme ?
La limite des 250 kt/10000 ft est bien « réglementaire ». Rien ne t’empêche d’aller plus vite (jusqu’à 340 kt qui est la VNE de cet appareil si le cœur t’en dit) en dessous de cette altitude mais si tu tapes un oiseau (ou un drone !) à 300 kt, les dégâts ne seront pas du tout les mêmes qu’à 250 kt e...