Descente calculer. [RESOLU]

[METAL PRECIEUX]

Bonjour à tous, Je pense que la question à déjà été posée mais je ne la retrouve pas.
Lors d'un vol, comment calcule-t-on le moment ou l'on doit amorcer la descente .
Merci pour votre aide
PRECIEUX METAL

[pacha35]

Bonjour,

pour les avions volant haut, voici la règle simple la plus utilisée :

Distance en NM pour commencer la descente :
(FL croisière-100/4) + (FL100-dernier palier)/3

Exemple pour une descente depuis le niveau FL330 jusqu'à l'altitude de 3000 ft (FL30) :
(330-100)/4 + (100-30)/3 = 57,5 + 23,5 = 81 NM.

Dans nos tutos, il y a un article concernant l'A320 sur ce sujet (avec tracé de cercles sur le ND). Bonne lecture.

[METAL PRECIEUX]

Merci pour ta réponse.
PRECIEUX METAL

[janus]

Bonjour,

Perso j'utilise une approximation simple à calculer de tête :

((FL croisière - FL cible) / 10 ) * 3

ce qui donne dans l'exemple de Pacha35 : croisière au FL330, cible FL30 (3000 ft) donc delta de descente = 330-30 soit 300 FL ; 300 /10 = 30 ; 30 * 3 = 90 nm contre 81 nm avec la formule de Pacha35

On majore un peu le résultat mais c'est plus sûr quand on vole avec un avion difficile à faire descendre comme le Boeing B737.

De toute façon on est dans les approximations car en réalité les mouvements d'air pendant la descente jouent un rôle important : vent de face ou de dos surtout, ascendances ou descendances éventuellement ... L'entrée des vents à différents niveaux dans la descente permet de limiter ces erreurs , d'où l'intérêt des données de vent que donne Simbrief, et de les entrer dans le FMC (calculateur de vol) quand c'est possible - comme la page FMC > DES > FORECAST du B737.

Je redoute aussi le changement de piste à l'arrivée : l'approche peut être beaucoup plus courte que prévu si la météo a changé et je vais être beaucoup trop haut si j'ai calculé le TOD trop juste. Pas simple tout ça !

Janus

[METAL PRECIEUX]

Pour répondre à Pacha 35 ou à Janus , sur une descente de 81 NM quel serait mon taux de descente en pieds/minute.
METAL PRECIEUX

[janus]

La pente de descente utilisée en général est de 3° soit 5%.

Ci-dessous : - la vitesse par rapport au sol notée GS (Ground Speed) est exprimée en noeuds (kt) càd des nautic miles / heure
- la vitesse de descente notée VS (Vertical Speed) est exprimée en pieds / minute
Les conversions d'unités pieds / miles et mn / heure compliquent les calculs ...

pour un taux de descente à 3°, VS = (GS/2) * 10 ou GS * 5

ex : vitesse / sol de 300kt => VS = (300)/2 * 10 = 1500 ft/mn ; GS de 100 kt => VS de 500 ft/mn

Après ça dépend bien sûr de ton avion. Les valeurs de pente ci-dessus sont pour les liners où on ménage les oreilles des passagers contre la dépressurisation. Avec un Pilatus PC-6 par exemple, ou un avion de voltige, tu peux te permettre des descentes bien plus raides !

Donc la réponse à ta question est : 'ça dépend de ta vitesse sol et de la pente que tu as choisie'

En fait, en VFR, je n'utilise pas cette formule la plupart du temps. A partir du calcul du TOD qui me dit quand je commence la descente, je prends une VS moyenne, disons 1500 ft/mn sur un Cessna 172, et j'ajuste au fur et à mesure que j'approche de la piste d'arrivée en fonction de l'altitude atteinte.

[METAL PRECIEUX]

Merci Janus pour ta réponse. Je vole maintenant sur le Beechcraft King 350i . Pour commencer je vais essayer de mettre en pratique ces informations
et le cas échéant je reviendrai vers vous .
METAL PRECIEUX

[pacha35]

...sur une descente de 81 NM quel serait mon taux de descente en pieds/minute.

Pas mal d'explications dans cette page : https://www.pilote-pro.com/calculer-un- ... scent-tod/

[METAL PRECIEUX]

Merci pour ce complément d'information .
METAL PRECIEUX