A320 Fenix : un bon cru !

[pacha35]

Bonjour,
après quelques jours de tests intensifs avec TSU, je peux dire que l'A320 de chez Fenix est une réussite.

Ses points forts :
- excellent modèle de vol
- le "tiller" est de base pour le roulage au sol
- les livrées sont en 8K
- pratiquement tous les boutons, switches, rotacteurs sont fonctionnels.
- sa tablette EFB comporte de très nombreuses de fonctions (tuto simvol) qui facile le chargement et centrage de l'avion
- le MCDU est également très fourni et prend en compte pratiquement les mêmes informations qu'en réel
- les 2 EFB et les 2 MCDU sont indépendants
- l'EFB est déportable (autre écran, autre PC, tablette)
- les fonctions Holding et Fix-Info sont dans la première version
- les approches RNAV sont opérationnelles
- on peut créer un plan de vol secondaire (SEC F-PLN)
- il communique avec Simbrief pour le chargement des plans de vol (tuto à venir sur simvol)
- il a une fonction "Map" si on n'a pas d'abonnement "Navigraph Charts"
- il a la fonction ACARS (inscription chez Hoppie)
- il a son propre groupe de piste et ses escaliers
- et, enfin, il a une cabine passagers (mais pas encore de passagers).

Ses "manques" (pour le moment) :
- pas de TCAS
- pas de radar MTO
...
C'est un achat qu'on ne regrette pas.

[jelric]

Bonjour
Oui , superbe
mais encore un peu complexe pour moi , d'autant que la doc est plutôt restreinte
Je compte bien pour quelques tutos

[pacha35]

Bonjour,
le premier tuto est en ligne (les pages de l'EFB), le 2ème arrive (paramétrage de TCA Airbus), deux autres sont en préparation (chargement et centrage et préparation du plan de vol).

[jelric]

Bonjour
Par avance MERCI pacha

[jelric]

Bonjour

Question : sur la trace GPS du ND j, ai à un moment donné et une seule fois sur le trajet un cercle vert avec à coté la mention ETP

Je n'arrive pas à déterminer l'objectif de cet index
merci de m'éclairer

[tsu]

ETP = EquiTime Point (point equi-temps en français).

C'est le point à partir duquel, en vol, tu es plus proche (en temps de vol, par forcément en distance... en fonction des vents) de ton terrain d'arrivée que de ton terrain de départ.
Autrement dit : si tu as une panne qui t'oblige à te poser, si tu n'as pas encore passé l'ETP, tu as tout intérêt à revenir à ton terrain de départ (car tu mettras moins de temps pour y revenir), si tu as passé l'ETP, il vaudrait mieux poursuivre vers l'arrivée.
Bien entendu, tout ça dépend des conditions météo sur les 2 terrains (et d'autres facteurs comme la réparation possible de la panne, le traitement de tes passagers, etc.), un terrain "en route" pouvant aussi être plus approprié pour s'y dérouter. Cela fait partie de ce que l'on appelle la "prise de décision" qui se joue, quand le temps le permet, au sein de l'équipage.

A noter que les terrains choisis pour calculer l'ETP peuvent être changés dans le FM (par exemple en croisière pour calculer un ETP entre deux aéroports en route).
Pour cela, page DATA du FM puis touche 6L "< EQUITIME POINT". Les terrains peuvent être modifiés en 1L et 3L (les points renseignés peuvent être également des balises radio, des points de la route, etc., voire même des PILOT WAYPOINTS c'est à dire des points créés par le pilote dans le FM).
Cependant dans certains cas, mathématiquement, il ne peut pas exister d'ETP entre deux références, dans ce cas là, le FM affichera le message NO ETP.

[pacha35]

Et pour ceux qui ne serait pas habitués aux codes des touches qui entourent l'écran du MCDU :

[jelric]

Très clair merci pacha

me voilà un peu plus instruit

[pacha35]

Et pour ceux qui n'aurait pas encore vu ce symbole (non encore présent sur l'A32NX)



(vol Marseille - Ajaccio en cours)

Quant à la page de création d'un ETP, la voici :