ATR 42-600/72-600

[jm2a]

Merci infiniment j'essaierai ces parametres car la je suis un peu perplexe
-en cold and dark throttles biens positionnes en IDLE idem sur le TCA
- calibration via EFB pour les 3 positions
-validation ok

et des que je bouge la manette par exemple pour aller su notch et que je cherche a revenir en IDLE elle se bloque sur FI au lieu de GI

[jm2a]

Même souci avec les paramètres que tu m'a donnes Pacha

[michb29]

Essaie avec ces paramètres :

MERCI !! :D

[c'air]

[michb29]

Essaie avec ces paramètres :

MERCI !! :D

Voici un lien avec une explication toute simple :)sur youtube: https://youtu.be/Qnj1jeL4TXk. je suis désolé ,mais je sais pas faire les liens

[Bendakar]

Bonjour,
Encore un autre tuto intéressant:
https://www.youtube.com/watch?v=gV0IYZZ6dSc
Merci à AkulA DREAM OF FLYING

[jelric]

Bonjour

Me voila dans la découverte de cet avion.

Jusque là pas de difficultés particulières : calibration , Plan de vol MCDU depuis Simbrief etc....
mais là blocage , je ne peux pas rentrer le ZFW , j'ai le message NO ALLOWED

Aurais je raté une étape ? s'il s'agit d'un beug il est propre car sur les vidéos consultés cela fonctionne.

si vous avez un idée une piste, je suis preneur

merci

[TJ]

Bonjour,

Le MCDU a des bugs majeurs mais pas celui-là, à ma connaissance. Je n'ai, pour ma part, jamais eu de difficulté à rentrer le ZFW.

Bizarre !

[jelric]

Bonjour

TROUVE

Oui TJ et merci pour le retour il y a effectivement quelques beug et je pensais que s'en été un , mais après avoir fait quelques recherches, je me sentais un peu seul.

En fait je me suis laissé abusé par le NO ALLOWED

En fait le profil de cet avion que j'avais dans SIMBRIEF (' j'ai fait l'erreur de ne pas le vérifié) n'était pas conforme à celui prévu dans MSFS

A titre d'exemple dans SIMBRIEF j'avais un ZFW MAX à 21000 kg alors que MSFS donne 17000 KG .
je n'ai pas vérifié quel est le bon dans la réalité

[TJ]

Merci pour le retour.

[jelric]

Pas de quoi TJ

Si j'en crois ce document c'est plutôt SIMBRIEF qui serait dans le vrai

[TJ]

Oui, mais l'important est de coller aux chiffres donnés par Hartmann et Asobo et que l'on trouve dans la fenêtre de chargement de l'ATR.

Après le chargement de l'avion, c'est le ZFW trouvé dans cette fenêtre qu'il convient de renseigner dans le MCDU.

[jelric]

Bonjour

Oui, mais l'important est de coller aux chiffres donnés par Hartmann et Asobo et que l'on trouve dans la fenêtre de chargement de l'ATR.

Après le chargement de l'avion, c'est le ZFW trouvé dans cette fenêtre qu'il convient de renseigner dans le MCDU.

Oui bien sur et d'ailleurs comment faire autrement

[jeangab35]

Bonjour.

C'est sans grande importance mais j'ai franchis le pas en achetant cet ATR.

Pour une fois je ne suis pas déçu par cet investissement qui plus est ; est modeste en terme d'€.

Il fonctionne parfaitement.
N'ayant pas envie de me casser la tête, pour contourner les problèmes de gestion des puissances moteurs et de pas d'hélices avec le TCA Airbus,
j'ai remis en service mon vieux Saitek X52.
Uniquement le "Throttle" sans le joystick.
Je fais donc tourner l'ATR avec la paire << Joystick Airbus et Throttle X52" en utilisant pour certaines fonctions le TCA Airbus.

Et ça fonctionne c'est tout ce que je demande.
Si ça peut donner des idées ???????????*

Bonne soirée

[jelric]

Bonsoir

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